叉車水溫異常,故障如何檢查與排除?
國產(chǎn)叉車冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一般由冷卻風扇、散熱器、節(jié)溫器等元件構(gòu)成。冷卻風扇往往由發(fā)動機直接帶動,并且風扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致。冷卻水溫的控制主要依靠節(jié)溫器。發(fā)動機水溫的高低主要是和影響發(fā)動機水溫高低的因素:節(jié)溫器是否正常工作、水泵能否建立足夠的壓力、冷卻風扇能否達到標準轉(zhuǎn)速有關(guān)。
1、散熱器
叉車的散熱器置于車輛的尾部。由于叉車的底盤較低,并且廠內(nèi)作業(yè)環(huán)境較差,一些雜物、粉塵很容易在散熱器表面堆積,如果不及時清洗,就會嚴重影響散熱效果。每天作業(yè)完畢應(yīng)對散熱器表面進行認真地清洗,盡量避免使用高壓水槍。因為散熱器的管壁很薄,如果清洗壓力過高的話很容易沖癟,影響循環(huán)效果。另外,冷卻水嚴禁使用“硬水”,以防止散熱器中產(chǎn)生水垢,導致冷卻水添加不足。
2、水泵的檢查
冷卻水在冷卻系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源來自于水泵。水泵能否建立起足夠的壓力是冷卻系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵。在添加冷卻水時,如果隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高,冷卻液面明顯下降,這說明水泵工作正常。反之,則可能水泵與葉輪松脫,冷卻水無法循環(huán)。在國產(chǎn)叉車發(fā)動機中,水泵、發(fā)電機、風扇共用一條皮帶,因此皮帶的松緊度直接影響到水泵、風扇、發(fā)電機的轉(zhuǎn)速。
3、冷卻風扇
風扇風量的檢測可將一薄紙放于散熱器前面,當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,若紙能被吹開,則說明風量足夠。這和前置發(fā)動機的汽車風扇向內(nèi)吸風有區(qū)別。葉片不能裝反,并應(yīng)保證風扇放護罩齊全有效。
4、節(jié)溫器的檢查
節(jié)溫器的主要性能指標是在不同的水溫下節(jié)溫器應(yīng)具有不同的升程。從而動態(tài)地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統(tǒng)來檢查節(jié)溫器的好壞,主要是通過散熱器進水管和出水管的溫差來判別。在發(fā)動機冷機啟動的前段時間內(nèi),進、出水管用手觸摸應(yīng)有明顯的溫差,在工作了一段時間以后,叉車,溫差明顯縮小。當發(fā)動機到達正常工作溫度時(80℃-90℃)時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當然最準確的檢測方法還是取下節(jié)溫器,將其置于熱水中,逐漸加熱,檢查閥門的開。
發(fā)動機燒機油的原因,你知道幾個?
一說到“燒機油” ,有些維修經(jīng)驗的馬上就會想到了估計是活塞環(huán)或者是發(fā)動機缸套磨損了引起了發(fā)動機“燒機油”,其實發(fā)動機“燒機油”機油消耗高還有非常多的原因,大家在排除發(fā)動機“燒機油”故障沒有頭緒的時候,不防參考一下下面的機油消耗高的30個原因,或許會茅塞頓開有所幫助。
1、機油外部滲漏
機油滲漏有許多原因,包括:機油管路,放油口,機油盤襯墊,氣門室罩襯墊,機油泵襯墊,燃油泵襯墊,正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視,因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布,啟動發(fā)動機后查看。
2、 前后油封故障
前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動機帶負荷運行時才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換,因為如同機油外滲漏一樣,會導致很高的滲漏量。
3、主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油,并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加,會甩起更多機油。例如,如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話,若軸承間隙能夠保持,則甩出的油量是正常的。當間隙增大到0.08毫米時,甩出的油量會是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米時,甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油,氣缸上也會濺上更多,使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。
4、 連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外,機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多,多余的機油會進入到燃燒室被燒掉。
注意:軸承間隙不足則不僅導致自身磨損,也會導致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。
5、凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的,如果間隙過大,過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處,造成機油消耗增加。
6、 缸套磨成錐形或失圓
對于磨成輕微錐度及失圓的缸套,機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。隨著活塞與缸套的間隙增大,將導致活塞運行時的擺動;這種瞬時的傾斜擺動,將導致在活塞的一側(cè)滯留過量的機油,同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣,隨著活塞往復(fù)搖擺運動,就有一些機油竄入燃燒室。
曲軸每轉(zhuǎn)動一圈,活塞完成兩個沖程。當發(fā)動機以3000rpm運轉(zhuǎn)時,在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。在高速運行情況下,活塞環(huán)可能無法及時調(diào)整自身與缸套的配合間隙。因此,發(fā)動機的機油消耗量就會過高。
7、 缸套變形
如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素,都可能導致缸套的扭曲變形,造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當?shù)呐浜辖佑|,刮油功能降低;結(jié)果導致局部殘留過多的機油,最終竄入燃燒室被燒掉,造成機油消耗量升高。
8、活塞環(huán)槽磨損
活塞環(huán)槽的端面平整與否,活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否,是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。當活塞上下移動時,活塞環(huán)必需恰當?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形,將導致活塞環(huán)無法正常工作,機油會竄入燃燒室。
9、氣門桿或?qū)Ч苣p
如果氣門桿和導管發(fā)生磨損,進氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管,最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善,那么當發(fā)動機更換了新的活塞環(huán)后,由于進氣真空吸力增大,機油消耗也將隨之增加;氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題,可以通過不斷修整氣門桿加以改善。
10、 連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行,影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能,導致機油消耗增加。此外,彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化,造成連桿軸承過早磨損,使更多的機油被甩到氣缸壁上。
11、 活塞銷磨損或位置不當
如果活塞銷磨損或裝配不當,在壓力下流向活塞銷的機油,將被甩到氣缸壁上,而活塞環(huán)無法將多余的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗,而且形成的積碳還會堵塞油路,導致活塞環(huán)卡死。
12、 活塞銷裝配過緊
如果活塞銷兩端裝配過緊,在發(fā)動機反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下,活塞無法進行相應(yīng)的正常膨脹和收縮,導致活塞變形,進而造成缸壁的刮傷,不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。
13、 油路阻塞
發(fā)動機在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行,產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時,機油無法按正常途徑返回曲軸箱,而是滯留在某些諸如氣門導管等部位,導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞,將導致發(fā)動機潤滑不良,磨損加劇,機油消耗增加。
14、 主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡,將導致軸承失圓變形,降低軸承使用壽命,使過量的機油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時,必須使用扭矩扳手,嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。
15、 缸蓋螺栓扭矩不平衡
缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導致氣缸嚴重變形,出現(xiàn)竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時,必須使用扭矩扳手,嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。
16、 塵污的冷卻系統(tǒng)
水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒、水垢、沉積物,以及水管路的腐蝕,都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形,會直接引起機油損失。冷卻系統(tǒng)的缺陷,引起發(fā)動機過熱,進而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷,導致油耗升高。過熱的發(fā)動機和油底殼整體油溫,同樣會引起油耗上升。
17、 臟油
不按換油周期換油,機油過濾器維護不當都會使機油變臟,使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙,導致油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。特別注意:臟油本身比干凈油的消耗也要高。
18、 油底殼中的油量太多
由于油尺插入錯誤,未能座到底,導致測得油位比實際油位低,因此而補加新油,使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端觸及油面,或飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池過深,會導致過量機油甩至氣缸壁,進入燃燒室。
19、 所配活塞環(huán)不適合發(fā)動機類型或工作類型
如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán),無法將氣缸上部的油刮回,會立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的,活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大,進一步增加機油消耗。
20、 發(fā)動機高真空度
現(xiàn)代發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高,使得發(fā)動機的真空度增加。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán),對活塞環(huán)槽的兩側(cè)進行有效密封,避免在高真空和減速時機油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。所以必要時,使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。
21、 正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙,使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)。當氣閥和活塞的運動不同步時,燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機油抽入燒掉,造成過大的機油消耗。
22、 磨損或斷裂的活塞環(huán)
如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損,造成壓應(yīng)力和間隙無法保持,就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室,做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均會引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒、碳化。新型活塞環(huán)帶有快速定位面,可以立即控制機油的消耗。
23、 活塞環(huán)粘環(huán)
粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機油的。首先,活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙。這樣,發(fā)動機工作時,活塞環(huán)在運轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的。此外,確;钊h(huán)安裝時發(fā)動機各部件的清潔,否則,可能造成活塞環(huán)粘滯。第三,選用性能優(yōu)良的油品,降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四,應(yīng)定期換油、清理機油過濾器。
24、 氣閥正時滯后
滯后的氣閥正時,使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長,氣缸內(nèi)的真空度上升,增加機油從活塞和環(huán),缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。
25、 機油壓力過高
不正確的機油壓力設(shè)定,安全釋壓閥的故障,均會造成機油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動機被過量的機油浸潤,產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。
26、 機油粘度
所用機油粘度過稀,可能引起機油消耗高。我們應(yīng)參閱車輛維護保養(yǎng)手冊,根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適粘度的機油。
27、 內(nèi)墊圈/進風口破裂
新的發(fā)動機設(shè)計中,常采用由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異,長時間運行后,填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂,也導致油耗水平上升。
28、 發(fā)動機lugging
Lugging是指在應(yīng)該使用高速(更大功率/扭矩)的情況下卻讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行,這會導致活塞承受更大的壓力,使機油消耗增加。
29、 渦輪增壓器密封泄漏
渦輪增壓器的密封泄漏,將會將機油吸入燃燒室,在那里燒掉并形成積碳,妨礙發(fā)動機正常的工作,導致機油消耗增加。
30、燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統(tǒng),機油會變稀而且更易揮發(fā),這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉(zhuǎn),進入潤滑系統(tǒng)并與機油混合。
什么是二手置換服務(wù)?
公司為提高自身的業(yè)務(wù)水平,滿足顧客日益增長的多元化需求,對顧客現(xiàn)有的舊叉車推出一項全新的業(yè)務(wù)--二手叉車置換一站式服務(wù),幫客戶將賣舊車和買新車兩個過程合并成了一個過程。
置換方式包括:同品牌內(nèi)的舊車換新車;不同品牌二手車之間以補差價方式以舊換新。
置換流程:前期商談,二手專業(yè)評估,確定二手車價格,新車說明,選定新車,簽單合同,舊車置換款作為新車款,
結(jié)清余款交車。
晟遠叉車租賃優(yōu)勢是什么?
減少成本支出,出租方出資,減少了客戶的成本支出
客戶以租賃費算入其運營成本,減免了稅費,提高資金使用的綜合效益
花費 固定租費,減少了一次性支付的壓力
叉車只是輔助設(shè)備,而不是核心產(chǎn)品,叉車外包有利于專注于核心業(yè)務(wù)
叉車由租賃公司負責維護維修和管理,客戶無需叉車配件庫存,解決叉車多部門管理難題。
叉車租賃可分為長期租賃和短期租賃
1、長期租賃指客戶長期需要叉車,合同以月或年為單位。一般客戶簽訂三年以上合同,公司可提供新車給客戶使用。
2、短期租賃指客戶只是在短期內(nèi)需要使用此種設(shè)備。如暫時的作業(yè)量增加、季節(jié)性的需求或者其它設(shè)備正在維修。
制造業(yè)的大單飛向哪里
“前兩天,我們拿到了中鐵快運股份有限公司100多輛電瓶叉車和內(nèi)燃牽引車的生產(chǎn)訂單,總額達1155萬元, 4萬億元拉動內(nèi)需,我們最近就拿到近1億元的生產(chǎn)訂單,從而為明年爭取內(nèi)需市場打開了一個突破口。”浙江杭叉工程機械集團股份有限公司董事長趙禮敏興奮地說。
近年來,我國裝備制造業(yè)迅猛發(fā)展,已成為拉動國民經(jīng)濟快速增長的主要動力。2007年,我國裝備制造業(yè)總產(chǎn)值達到11.94萬億元,占制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的33.77%,并超過日本、德國,位居 。然而,全球金融危機卻使裝備制造業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。工業(yè)和信息化部提供的數(shù)據(jù)顯示:今年1至9月,中國機械行業(yè)完成工業(yè)增加值增幅同比回落4.2個百分點,部分產(chǎn)品甚至出現(xiàn)負增長。
11月5日, 出臺重大舉措,未來兩年,我國將投資4萬億元拉動內(nèi)需,促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。支持重點裝備制造企業(yè)技術(shù)改造,并抓住市場調(diào)整機遇,采取措施堅持原則淘汰落后產(chǎn)品、落后工藝和落后產(chǎn)能,鼓勵企業(yè)兼并重組。4萬億元大單飛向何方?本土軍團能分到多少蛋糕?杭州制造業(yè)開始布局國內(nèi)外大市場。
龜兔賽跑,看誰笑在
有人這樣比喻說,目前國內(nèi)裝備制造業(yè),就像龜兔賽跑,笑在 的才是強者。
到2005年底,我國僅外資工程機械企業(yè)就多達130余家,國外品牌產(chǎn)品在中國市場的份額已接近50%,且基本壟斷了行業(yè)高端市場,并逐步蠶食著中端市場。比如叉車行業(yè),德國的林德、日本的豐田等國外 叉車品牌在國內(nèi)市場占很大比例。
國外品牌在帶來資金、技術(shù)和 管理理念的同時,也一定程度上促進了中國叉車行業(yè)的快速發(fā)展,目前我國有叉車生產(chǎn)企業(yè)150余家,除了杭叉、合力等叉車行業(yè)“巨頭”外,工程機械行業(yè)、汽車行業(yè)也不斷涉足叉車制造,先后出現(xiàn)了中聯(lián)重科、廣西柳工、三一集團、山河智能、徐工集團、山推股份等企業(yè),競爭十分激烈。
就拿杭叉和安徽合力來說吧,前幾年,合力的銷量是杭叉的兩倍,但經(jīng)過幾年的發(fā)展,今年杭叉銷量已超過了合力,截至11月,銷量達35000多臺,約占國內(nèi)市場的三分之一。在行內(nèi)人看來,“杭叉現(xiàn)象”和“安叉模式”都是 的,究竟哪一種才是中國工程機械發(fā)展的 方向?誰也說不準。
今年突如其來的金融危機,讓一些明星企業(yè)“黯然失色”,原來并不起眼的企業(yè),卻在這時光芒四射,成為人們關(guān)注的焦點。記者在采訪中了解到,在金融危機面前,不同的企業(yè)也有不同的表演:有的企業(yè)早早儲備了過冬的糧食;有的企業(yè)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟在特殊時期得到材料供應(yīng)保證;有的企業(yè)則眼光向內(nèi),狠抓成本管理;還有的企業(yè)充分利用國外的資源,開發(fā)高精尖產(chǎn)品,在國際市場上打開一片天地……
由于上半年鋼鐵價格一路走高,不少裝備制造企業(yè)就提前備料,想通過“糧食儲備”來抵御原材料價格上漲的風險,而當7月份鋼鐵價格下挫時,利潤空間就壓縮到很小了。與之相反的是,杭叉卻采取“多次少量”的方式,很順利地避開了這場“價格劫難”,在整個行業(yè)虧損時,依舊保持相對高額盈利!靶量嘁稽c,勤勞一點,風險就小了一點,我們要做的是百年企業(yè),龜兔賽跑的結(jié)果,是要看誰能笑到 !壁w禮敏這樣說。
危機與誘惑,看你怎樣把握
在杭州,合力、林德、豐田都設(shè)有辦事處和銷售公司,杭叉是一家本土裝備制造企業(yè)。隨著企業(yè)的發(fā)展,“杭州制 造”已經(jīng)聲名遠揚了,在北京 央企重點項目招標會上,主辦方如果看不見杭叉的身影就感覺不踏實。
“杭叉現(xiàn)象”吸引了林德、豐田等國外品牌的關(guān)注,好幾家叉車“巨頭”都想并購杭叉,有的甚至想高價買下“HC”這個商標,都被拒絕了。杭叉有著自己的想法:既不迎合國際品牌,也不喪失自己的個性,同時還要引進外資,讓自己的品牌走出去。
同時,一些商業(yè)銀行也找上門來,希望他們能去銀行貸款,去收購兼并其他中小企業(yè),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多樣化,但都被拒絕了,原因就是國內(nèi)的裝備制造業(yè),和卡特彼勒、林德、豐田相比,還有很大差距,搞“大而全”的資本運作,靠銀行貸款“虛胖”往往不能持久。
有學者說,資本運作中必須回避流動性陷阱方能制勝。這一點,“杭州制造”做到了,金融危機來臨時,能避開流動性陷阱的企業(yè)訂單源源不斷!翱粗鴦e人一夜暴富,如果禁不起市場的誘惑,最終將前功盡棄,但要做百年企業(yè),就不能貪大求全,要做好風險控制。危機與誘惑,就看你怎樣把握。”一位經(jīng)濟學者這樣說。
“大強精”的辯證法,關(guān)鍵在于應(yīng)用
由于在一個小池塘里覓食難以展開手腳,更多的企業(yè)正致力于把自己的產(chǎn)品和產(chǎn)能推向全球市場,力爭打造 格局。廣西柳工不斷推進海外投資進程,安徽合力加緊產(chǎn)能擴張,山推股份的“錯位發(fā)展”,一些裝備制造企業(yè)要把企業(yè)做大做強做精。
有關(guān)專家認為,對比國外 制造業(yè)的經(jīng)驗,“做大做強做精”的理念實際上是有矛盾的,“精”和“強”是 的,但是“精”和“大”是矛盾的,“做精”了就不可能“做大”,“做大”了就不是精品,小企業(yè)不一定不強,它可能是小巨人,有的大企業(yè)也可能像海綿。要把企業(yè)做大,就要先做強,要把企業(yè)做強,就要先做精。
“做精做強”,杭叉一直在苦苦追求。近年來,杭叉在科研上狠下工夫,在每一個銷售公司都設(shè)有自己的科研團隊,可以根據(jù)客戶的需求進行個性化設(shè)計,并研發(fā)和生產(chǎn)了新一代電瓶叉車、環(huán)保叉車,深受國外市場歡迎!白鼍绷,自然也就“做強”了。目前,在國內(nèi)市場上,杭叉占全國市場份額1/3,安徽合力占全國市場份額1/3,其他100多家叉車生產(chǎn)企業(yè)只占1/3市場份額。2007年,資產(chǎn)僅3億元的杭叉銷售量占國內(nèi) ,銷售了37925臺,銷售收入突破了30億元,同比增長40%以上;出口達到10647臺,創(chuàng)匯1.4億美元,綜合經(jīng)濟效益指數(shù)356.3,連續(xù)8年位居叉車行業(yè) 。
產(chǎn)業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn),在重新洗牌中拉開
據(jù)報道,近段時間,各地政府紛紛宣布大規(guī)模投資藍圖:上海5000億、吉林4000億、安徽3890億、浙江3500億、河北5889億、江蘇9500億……未來兩年,將投資4萬億元拉動內(nèi)需,支持重點裝備制造企業(yè)技術(shù)改造。
4萬億元催生無數(shù)大單,裝備制造業(yè)也正在進行激烈角逐,徐工集團收購了春蘭汽車60%股權(quán),完成資產(chǎn)重組預(yù)案編制,可以看出其搶占國內(nèi)市場的決心;像柳工、山推,因為擁有核心零部件配套優(yōu)勢,也緊緊盯著這塊內(nèi)需市場;山河智能也希望靠“分享內(nèi)需蛋糕”翻身……
盡管市場競爭激烈,但趙禮敏對工程機械行業(yè)信心十足,他說:“只要我們調(diào)整得好,這實際上是一個機遇,金融危機迫使行業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu),明年很多企業(yè)可能就會出局,現(xiàn)在我們加強新產(chǎn)品開發(fā)、人才培訓,就是為了下一個周期的發(fā)展。明年,我們要爭取鐵路鋪到哪里,我們的叉車就開到哪里,爭取哪里有機場、鐵路,哪里就有杭州制造的叉車!
4萬億元拉動內(nèi)需市場,很多人都盯著這塊蛋糕,但也只有行業(yè)中的佼佼者才能品嘗蛋糕的滋味。據(jù)了解,除杭叉已經(jīng)拿到了 物質(zhì)儲備局、中鐵快運、深圳機場等單位近1億元的訂單外,杭州其他的裝備制造企業(yè)也紛紛布局國內(nèi)外市場,并找到了突破口,西子聯(lián)合控股目前已拿下了廣東核電和杭州地鐵近9億元的項目。汽輪動力集團也加緊了大訂單的角逐?梢灶A(yù)料,本土制造業(yè)將在新一輪競爭中邁上更高的臺階。